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¿Qué es un colector de escape?

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2018-08-07      Origen:Sitio

W¿El sombrero es un colector de escape?

Un vehículo'scolector de escapePLAys el papel principal en el sistema de escape de un automóvil o camión. Se conecta a cada puerto de escape en la cabeza del cilindro del motor, yembudos El agotamiento caliente hacia abajo en un simple tubo de escape. Con la ayuda de las juntas de colector de escape, también evita que los humos de escape tóxicos se escabullen en el vehículo y dañen a los ocupantes. No hace falta decir que es bastante importante tener su colector de escape en buen estado de funcionamiento.

El motor promedio en forma de V tiene dos colectores de escape adjuntos. Uno es para el banco de cilindros uno, y el otro es para el banco de cilindros dos. La gran mayoría de los motores en línea tienen solo un colector de escape. Motores rotativos? Por lo general, tienen solo un colector de escape, aunque los modelos turboalimentados tienen \"tipos bajos\" en el lado caliente del turbo también. Naturalmente, hay excepciones a todas estas reglas, pero en el mundo real, estas excepciones son bastante raras. Cuando se trata de la construcción de colectores de escape, ya que van a ser fundido, o acero tubular soldado.


Colector de escape de hierro fundido

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Los colectores de escape de hierro fundido duran mucho tiempo, y son baratos a hacer. Es por eso que tantos autos y camiones vienen con ellos desde la fábrica. En los automóviles modernos, los colectores de escape están diseñados para caber en espacios pequeños y viven vidas largas. Maximizar la potencia es rara vez un factor. Es por eso que los colectores de escape de hierro fundido a menudo se reemplazan con más free-fluyen tubulares diseñados por \"encabezados \" cuando el propietario del vehículo está en la búsqueda de una mayor potencia y par de fuerza. Los colectores de hierro fundido también son pesados, y pueden ser frágiles con ciclos de calor y edad. Si se agrietan, la luz de control del motor se encenderá, y el vehículo probablemente será avergonzado. Sin mencionar, todos esos humos de escape tóxicos podrían escapar de los confines del colector y bailar su camino hacia el interior del vehículo. Lo mismo ocurrirá si las juntas colectivas de escape estallan, o los espárragos de montaje se separan.


Colector de escape de acero tubular

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Dado que los colectores de escape de acero tubular típicamente tienen un mayor flujo, se encuentran más a menudo en aplicaciones orientadas al rendimiento, como los autos deportivos. Sin embargo, hay algunos fabricantes automotrices que prefieren usando colectores tubulares en modelos no deportivos. Este colector de escape de estilo se puede hacer de acero suave o acero inoxidable, dependiendo de lo que prefiera el fabricante del automóvil. Como puede imaginar, el acero suave es más barato de producir, pero no durará, siempre y cuando un colector de escape de acero inoxidable lo haría. El tubo de acero con el que se construyen los colectores se construyen con la brida de la culata, y en todos los puntos donde se interseca el tubo. Muchos colectores de escape tubulares también se han incorporado en tuberías flexibles que permiten a las diferentes áreas del colector para flexionar independientemente con los cambios de temperatura. Desafortunadamente, como los colectores de escape de hierro fundido, los colectores de acero tubular también se agrietan.


Colectores de escape vs. encabezados

Muchas personas preguntan cuál es la diferencia entre un colector de escape y un encabezado. Un colector de escape es una parte de estilo OEM. Los colectores de escape de posventa se ven y se ajustan al igual que el colector de escape que apareció en el automóvil cuando era nuevo, con características de flujo similares. Al igual que mencionamos en la sección \"Hierro LOST\" anterior, los colectores de escape a menudo están diseñados con longevidad y en mente en mente, no potencia de caballo. Los encabezados, por otro lado, están diseñados únicamente para la potencia y el torque máximo. Están construidos con tubos de acero, a menudo se doblan, y la mayoría tienen tuberías de longitud igual para que cada cilindro tenga un flujo similar. Los encabezados pueden sintonizarse para obtener más o menos rendimiento en ciertas áreas de la banda eléctrica del motor. Para obtener el máximo beneficio, sería necesario un escape de rendimiento completo cuando se usan encabezados, ya que los grandes encabezados que fluyen son inútiles si los tubos después de ellos son demasiado restrictivos.

Aquí hay incluso más información sobre el tema de los colectores de escape frente a los encabezados.


Colector de escape agrietado

Un colector de escape agrietado o roto es más a menudo causado por una de dos cosas. La primera razón son los ciclos de calor y / o la edad. Con el tiempo, los colectores ya no pueden tomar el calor (literal y figurativamente), y las grietas comienzan a formarse en ellas. Las grietas se convierten luego en pequeños agujeros, y no es mejor desde allí. La segunda razón común para la falla del colector de escape se debe a las perchas de escape roto. Se supone que todo su sistema de escape se sostiene con un montón de perchas. Si esas perchas se rompen, o las colgadoras de escape de donas de goma se desgarran, todo ese peso se convierte en responsabilidad del colector de escape. Lamentablemente, no están construidos para ese tipo de acción. En poco tiempo, cienden al peso extremo colgando de ellos, y fracasan en la gran moda.


-Los síntomas más comunes de un colector de escape agrietado son:

-Es grietas visibles (obvias, lo sé)

-Estrementemente ruidos fuertes procedentes del escape.

-Crimina la eficiencia del combustible y el rendimiento.

-Pulsado olor a orientación de la bahía del motor. Ocasionalmente, puede notar el olor del interior del vehículo.


En estados que tienen inspecciones de emisiones como California, Vermont y Massachusetts, encontrará que tener un colector de escape agrietado le dará instantáneamente una etiqueta de rechazo. Esto se debe a que cuando tiene un agujero en el sistema de escape, lanza las lecturas del sensor de oxígeno y hará que su vehículo funcione ineficientemente. También puede perder unas pocas millas por galón, y ser una molestia en el vecindario debido a toda la contaminación acústica. ¿Quieres estar en buenos términos con los vecinos, ¿verdad?


Reemplazo del colector de escape

Reemplazar un colector de escape será un procedimiento diferente para cada vehículo, por lo que agarrar un manual de servicio es un gran comienzo. Dicho esto, hay algunos consejos notables para reemplazar cualquier colector de escape.


-Pray los pernos con algún tipo de líquido penetrante de óxido por adelantado para que los eliminando el drama libre.

-Si el sensor de oxígeno está en el colector de escape, retírelo antes de retirar el colector del motor. Extrágalo Una vez que el colector está fuera del vehículo es el doble de difícil.

- Reducir el sensor O2 cuando el colector está caliente a menudo hace que salga más fácil. ¡Solo asegúrate de no quemarte!

-Si alguno de los tornillos son de aspecto cuestionable, planee reemplazarlos al mismo tiempo que reemplaza al colector de escape. Las nueces y los tornillos son baratos. Si puede oscilar el precio del hardware de acero inoxidable, su motor le agradecerá.

-Siempre reemplace las juntas de colector de escape al reemplazar un colector. ¡No quieres que el nuevo colector de escape se filtre peor que el viejo quebrado!

-Cuando reensamblando, use anti-apoderado en los tornillos que unen el colector de escape al resto del sistema de escape. ¡Esto hace que la eliminación de los pernos sea 100 veces más fácil para la siguiente persona que lo desaparezca!




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