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Alerta del sistema de escape

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2019-03-04      Origen:Sitio

Ohn Sturch, Gerente General de Wall Colmonoy Corporation, dice que aproximadamente del 20 al 30 por ciento de todos los sistemas de escape enviados a Wall Colmonoy están en tan malas condiciones, que están más allá de la reparación - chatarra.

Presta más atención
\"A diferencia de los sistemas de escape de automóviles,\" reclaman trúbidos,\"que simplemente reducen el ruido y alejan los gases de escape del vehículo, los sistemas de escape de la aeronave realizan varias funciones importantes. La función principal de un sistema de escape es para enrutar los gases de escape de la Motor y fuselaje al tiempo que reduce el ruido. Además, el sistema de escape sirve una función secundaria importante, suministrando indirectamente el calor de la cabina y el carburador.\"

Los peligros que resultan de operar una aeronave con un sistema de escape defectuoso incluyen el riesgo de envenenamiento de monóxido de carbono, disminuir el rendimiento del motor y el riesgo de incendio. Puntos de maletero al hecho de que numerosos accidentes se han atribuido a las fugas del sistema de escape.

Con este tipo de riesgos involucrados, los técnicos deben estar mucho más alertos a la tasa de deterioro del sistema de escape y debe aumentar los intervalos de inspección para incluir la inspección de los sistemas de escape, dentro y fuera.

Según Sturch, \"Los sistemas de escape están constantemente expuestos a temperaturas muy altas y entornos corrosivos. Las temperaturas superiores a 1,400 ° F no son infrecuentes, y cuando se combinan con el ataque corrosivo de hidrocarburos quemados y quemados, no es de extrañar que estos sistemas estén sujetos. al fracaso.\"


Inspección
Hay más para inspeccionar adecuadamente los sistemas de escape que simplemente tomar una mirada rápida al exterior de lasilenciador, encabezado o tubo de escape.\"Vemos más de 4,000 - 5,000 partes al año e incluso con esa experiencia, no podemos recoger un silenciador y mirar hacia afuera y determinar si es bueno o malo. Tenemos que examinar toda la parte dentro y fuera para determinar. Ya sea reparable o no,\"dice trillón.

El área de transferencia de calor del silenciador está cubierta por un\"colector\" o sudario. Sin desmontar el colector o el sudario, y está inspeccionando a fondo el cuerpo real del silenciador, no hay forma de saber si los gases de escape se filtran en el sistema de calefacción de la aeronave.

Sturch sugiere que un técnico use un boroscopio para inspeccionar la condición interna del silenciador. Los deflectores internos que se utilizan para distribuir el calor y crear una presión posterior con frecuencia se deterioran antes de que se realicen las paredes del silenciador. Los deflectores dañados también pueden causar que los gases de escape se concentren en un área del silenciador que crea \"manchas calientes\", que pueden debilitar o, finalmente, quemarse a través del metal. Además, explica problemas, los deflectores pueden desalojar y causar restricciones al sistema de escape e incluso la falla del motor.

\"Ha habido muchas consultas, \" reclama strhurch, \"En cuanto a si los silenciadores pueden ser operados con deflectores faltantes. \" Él no recomienda operar con los deflectores faltantes. Afirma que los deflectores faltantes pueden reducir la eficiencia del sistema de calefacción hasta en un 60 por ciento. Además, los deflectores sirven para crear presión hacia atrás para el motor, parte del diseño determinado por el fabricante del motor. Cuando falta un deflector o está mal dañado, es una señal de que el silenciador también tiene daños en otras áreas, y es el momento de una revisión completa.

Larry Dawley, propietario de Dawley Aviation en Burlington, WI, dice que realmente necesita explotar todos los depósitos de carbono del metal base para poder realizar una inspección completa del sistema de escape. Además, explica, los silenciadores se analizan a toda velocidad para fugas con una solución de agua jabonosa para garantizar que no haya pineos ni poros en el metal que no se puede ver con el ojo desnudo.


Es agrietarse por una razón
Dawley explica que una de las razones para el agrietamiento en los sistemas de escape es que las pilas no están alineadas debido a una reparación previamente mala o distorsión del sistema de algún otro medio. \"El técnico lo forzará y eso coloca una precarga en el sistema. Luego pasa a través de varios ciclos de calefacción y refrigeración combinados con vibración y luego se agrietan en un corto período de tiempo.

\"Si algo no está ajustado, debe cuidar el problema. No lo acueste allí; si lo hubieran arreglado. Si obliga a las pilas en su lugar, lo estarás configurando para agrietarse al crear Destaca en el sistema,\"Dawley explica.

Típicamente, las instalaciones de reparación pueden ajustar las pilas cortando las piezas distorsionadas de las pilas y la soldadura en nuevas piezas.

Dawley continúa,\"me gusta decirle a la gente que si la aeronave está en una anual, por qué no quitarnos el escape y enviarlos a nosotros. Por un cargo mínimo, haremos una inspección completa, y si no hay nada de malo en Lo enviaremos de vuelta. Podemos y también amarillo lo etiquetamos y la garantizamos por un año.\"


No hay trabajos de parche por favor
Aparece como si los sistemas de escape son fáciles de reparar. Encuentra la fuga y enchúfelo. Bueno, no es tan simple. Los sistemas de escape son difíciles, si no imposibles de reparar, al menos si desea que la reparación dure durante un tiempo significativo.

Los sistemas de escape se construyen de un material de acero inoxidable de manómetro bastante ligero. Este material debe soldarse en un entorno controlado usando equipos de soldadura de gas inerte. Hacer lo contrario resulta en las inclusiones de soldadura, la contaminación de la soldadura de los subproductos de escape, la unión inadecuada y la acumulación excesiva de material de soldadura. Sin mencionar que se necesita práctica para soldar utilizando equipos de soldadura de gas inerte. \"Una soldadura contaminada,\" dice Sturch,\"no va a contener a ningún tipo de estrés térmico o vibratorio. Por lo tanto, no recomendamos hacer estas reparaciones usted mismo.\"

En muchos casos, explica trúbido, lo que termina sucediendo cuando se intenta una reparación de campo, es que un sistema de escape reparable se hace no informativo. En algunos aeronaves, esta puede ser una lección costosa en el mejor de los casos, y dependiendo del tipo de aeronave, es posible que una parte de reemplazo no esté disponible.

Dawley está de acuerdo en que las pequeñas reparaciones de soldadura suelen vale la pena el esfuerzo. \"La gente se soltaba, y eso solo causa más un punto caliente, lo que causa más agrietamiento. Así que simplemente sigues persiguiendo las grietas. Si la cáscara se está agrietando, se agrieta por una razón. Está fatigado, delgado o picando, y Por lo general, esto significa que es hora de reemplazarlo,\"dice.

Dawley dice que trabajarán con técnicos, sin embargo, si sienten que solo un área necesita reemplazo.\"Por ejemplo,\", dice,\"Si la placa final está agrietada y todo lo demás está en buena forma, envíela a nosotros y eliminaremos la placa final y lo reemplazaremos con uno nuevo. \" En el Lado de flip, trillado en la pared Colmonoy, dice que cualquier daño a un componente del sistema de escape generalmente significa que es hora de que todo el componente sea revisado o reemplazado. Sturch advierte contra las reparaciones sin reacondicionar todo el silenciador.\"No haremos una reparación sin revisión,\" dice trillada.\"Los clientes solicitarán que se reparen una pequeña grieta, y nos negamos. \" Strong afirma que esta posición está en el mejor interés de la seguridad, y esa reparación sin revisión no es práctica en términos de responsabilidad.

Sturch explica que muchas reparaciones en el campo se hacen simplemente soldando un parche en un área dañada de un silenciador o componente de escape. Agregar un parche sin remover el metal base crea un área donde el aire está atrapado entre el metal base y el parche. Como resultado, el metal base y el parche ven diferentes tasas de contracción y expansión, y el fracaso del parche pronto resultará.

Los encabezados generalmente requieren accesorios para mantener todas las bridas en alineación. Explica que muchos intentos de encabezados de soldadura sin el uso de un accesorio resultan en encabezados combados que deben forzarse a su posición. Este estrés adicional en el encabezado puede causar fallas prematuras.


Mantenerlo juntos
Larry Dawley dice que enviar todas las pilas junto con el silenciador, puede ayudar a acelerar el trabajo al permitir que la estación de reparación haga un trabajo más completo.\"Preferimos como la instalación de reparación para que el técnico envíe todo el sistema de escape (pilas de escape y silenciador), para que podamos verificar la alineación en todo. A menudo, lo que sucede es que las pilas están deformadas, y el silenciador se deforma con él, Y cuando reparamos el silenciador a nuevas especificaciones, no encaja. Pero eso no significa que el silenciador esté mal; significa que las pilas deben devolverse a su forma original. Entonces, con ambos componentes, podemos restaurar el Todo el sistema de la forma en que se supone que debe ser.

\"No repararemos un silenciador para adaptarse a una pila doblada. Ponemos el silenciador a las especificaciones originales y luego arreglamos las pilas,\" Dawley explica. \"Eso se convierte en un gran problema para aquellos que sienten que no hay nada de malo en sus pilas. Tienen que entender que los ciclos de calefacción y refrigeración cambian la forma en que se ajustan estas cosas. Los tubos no se pueden doblar de nuevo en forma porque hay demasiada estrés. En el metal. Además, realmente no hay suficiente material para doblar los tubos. La forma correcta de hacer que la reparación es reemplazar los tubos donde están doblados. De esa manera, no suelde ninguna tensión en él, \"dice Dawley.


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