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El sistema de escape (1) el escape y sus componentes explicados
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El sistema de escape (1) el escape y sus componentes explicados

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2019-01-31      Origen:Sitio

En este artículo, en Steves Auto Clinic, líder en el campo de las reparaciones, mantenimiento y servicio de los vehículos, lo iluminará sobre el sistema de escape. Puede (o no) piense que el escape es simplemente una pieza de tubería, pero podemos asegurarle, es mucho más que eso. Le presentaremos al funcionamiento específico del escape, a las terminologías del sistema de escape más utilizado, a los diferentes tipos de escapes utilizados en los vehículos, y cómo puede mantener el escape de su vehículo. Empievennos luego mirando el trabajo y el propósito del escape.

Trabajo y propósito

El sistema de escape se extiende desde el colector del motor en la parte delantera hasta la parte trasera o lados del vehículo. Funciona de la siguiente manera. El colector de escape o los encabezados, se conecta a la cabeza del cilindro. Aquí, los gases de escape tóxicos, como los hidrocarburos, el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno, se empujan fuera del motor a través de una o más tuberías. Estos gases fluyen a través del sistema de escape y en su salida, se analizan mediante un sensor de oxígeno, refinado por un convertidor catalítico y cualquier sonido excesivo se calma a través de un silenciador / silenciador. Cuando los gases dejan el vehículo a través del tubo de escape, el sistema ha hecho que el vehículo se ejecute para funcionar más suavemente (más eficiente), más silencioso (menos contaminación del ruido) y un limpiador (menos contaminación del aire). Es digno de mencionar que las emisiones de escape del motor de cada vehículo (luz y pesada, pasajero y comercial) deben cumplir con las regulaciones aplicables promulgadas en virtud de la Ley de Prevención de la Contaminación Atmosférica, 1965 (Ley 45 de 1965). Esto es importante tener en cuenta cuando discutimos el convertidor catalítico, pero no saltemos por delante de nosotros mismos. Esta entonces, son la función principal del sistema de escape, para eliminar los gases de desecho, hacer que el vehículo sea más eficiente y reduce el ruido, así como la contaminación del aire. Sin embargo, hay muchos componentes y referencias de tipo de escape que pueden ser desconocidas para usted como propietario de un vehículo o incluso un propietario del prospecto. Déjanos echarles un vistazo.

Terminologías

Al discutir un sistema como el sistema de escape, usamos fácilmente las palabras que pueden no ser familiares para todos. Para verlo, este no es el caso aquí, tocamos brevemente las terminologías más utilizadas cuando se habla de los sistemas de escape.

Colector o encabezado

En un colector común, un conjunto único comparte todos los cilindros que recoge los gases de escape y luego los canalizan en una sola tubería. En el caso de un encabezado, cada cilindro obtiene su propia tubería que fluye en una tubería más grande, llamada colector. Ver la imagen a este respecto. El encabezado es un colector de rendimiento diseñado para un flujo óptimo de los gases de escape porque hace que sea más fácil que su motor empuje los gases de escape fuera de los cilindros eliminando la respaldación del colector. El colector o los encabezados se pueden hacer de acero, aluminio, acero inoxidable o hierro fundido.

Encabezado

La parte posterior del encabezado es la parte de la salida del encabezado a la ventilación final, es decir, al extremo abierto / la parte posterior de su vehículo (la tubería de taquilla). Discutiremos este sistema en detalles más amplios más adelante.

Gato de vuelta

La parte posterior del gato se refiere a la parte del sistema de escape de la salida del convertidor catalítico a la ventilación final, es decir, al extremo abierto / la parte posterior de su vehículo (la tubería de cola). El sistema de devolución de gato generalmente usa una tubería de mayor diámetro que su sistema de valores normal. Discutiremos este sistema en detalles más amplios más adelante.

Turbo-espalda

El turbo-back es la parte de la salida de un turbocompresor hasta la ventilación final, es decir, al extremo abierto / la parte posterior de su vehículo (la tubería de taquilla).

Conversor catalítico

El convertidor catalítico, que se encuentra normalmente entre el colector de escape y el silenciador, tiene el propósito principal de reducir las emisiones nocivas de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno que pueden escapar a la atmósfera. Los convertidores catalíticos transforman estos componentes de escape venenosos y nocivos en vapor de agua y dióxido de carbono. Se está convirtiendo en una tendencia de varios fabricantes automotrices para combinar convertidores catalíticos de alta potencia con filtros de partículas diesel. Como se mencionó en la discusión de trabajo y propósito anterior, el convertidor catalítico está ahí por una razón, aunque sea legal, por lo que es ilegal eliminarlo y no tener un convertidor catalítico en su vehículo.

Silenciador (silenciador)

El silenciador (también conocido como silenciador), controla las emisiones de escape y calma el motor hacia abajo. Parece una gran cámara redonda u ovalada (generalmente, pero no siempre, encontrada cerca de la parte posterior del vehículo) y consiste en resonar cámaras cubiertas por material absorbente de sonido. Las cámaras y el material disminuyen el sonido que se escapa del tubo de escape. La desventaja de algunos silenciadores es la contrapresión que pueden crear; La contrapresión puede causar que el vehículo tenga menos energía y puede afectar la eficiencia del combustible. Justo cuando un convertidor catalítico filtra la contaminación del aire dañina, los silenciadores protegen sus oídos y el medio ambiente de la contaminación acústica.

Tubo de escape

El tubo de escape es el final de la longitud final de la tubería de escape donde se acumula (generalmente la única parte visible del sistema de escape en un vehículo). A menudo termina con un corte recto o en ángulo, pero puede incluir una punta de lujo que suele ser de diámetro de tubería más grande y en su mayoría cromado.

Tubos de lago

Los tubos de lago se refieren a un conjunto de tubos laterales de escape; Con estos, su escape se enruta de los colectores a lo largo o al lado de la parte inferior del cuerpo de su vehículo, debajo de las puertas. Ofrecen un impulso de rendimiento ya que tienen menos respaldo que los escapes convencionales.

Sensor de oxigeno

En todos los vehículos inyectados de combustible modernos, hay un sensor de oxígeno montado en el colector de escape o cerca de él en el tubo de escape. El propósito del sensor es medir cuánto oxígeno está presente en el escape. La unidad de control del motor de su vehículo (ECU) puede agregar o restar combustible para obtener la mezcla correcta (AFR - Relación de combustible) para la máxima economía de combustible.

Perchas y soportes

La mayoría de los sistemas de escape se suspenden de la parte inferior del vehículo y se mantienen en su lugar por una serie de paréntesis y perchas. Más sobre estos en la parte de mantenimiento de nuestra discusión.

Ahora que estamos más familiarizados con las terminologías cuando se trata de sistemas de escape, echemos un vistazo a los diferentes tipos de sistemas y componentes de escape.

Configuraciones de la tubería

Los sistemas de escape están disponibles en muchos estilos y configuraciones diferentes. Puede estar familiarizado con algunos de estos, con otros tal vez no tanto. Primero, veremos los diferentes tipos de ventiladores de escape, es decir, el extremo abierto (como se ve desde la parte posterior de un vehículo), veremos los tres tipos principales de sistemas de escape, según lo discutido por David Fuller (2012) , a saber, el encabezado, la espalda del gato y el eje-espalda. Después de eso, tocaremos algunas diferencias hechas cuando se trata de sistemas de escape. Debe tener en cuenta que los sistemas de escape de posventa (dependiendo del tipo que elija) vendrán con una combinación de encabezados o tuberías intermedias, tubos cruzados, convertidores catalíticos, silenciadores y pippipes. También es notable que los kits de escape diesel difieren de los sistemas de escape normales. Cuando los sistemas de escape normales utilizan convertidores catalíticos, el escape diesel requiere un filtro de partículas diesel (DPF).

Cuando mira un vehículo desde la parte trasera, puede ver una de las siguientes configuraciones de tapa de la tapa:

Sola salida (atrás)

Una sola punta de escape sale de la parte trasera y es seguro decir que este es el tipo más común que se encuentra en los vehículos hoy en día. Este sistema es fácil de instalar y no es costoso. Debido a esto, el sistema de salida único está disponible. Tiene un inconveniente porque se considera que no se encuentre entre los sistemas más eficientes del lote. Esta ineficiencia puede abordarse considerando un sistema de escape único de posventa. Un sistema de posventa proporcionará una actualización significativa en el rendimiento porque los diámetros de tubería más grandes y las curvas de mandril menos restrictivas se incorporan a un sistema de posventa.

Salida dual (emparejada - atrás)

Te sientas detrás de un vehículo y ves dos pippipes, emparejados uno al lado de la otra en un lado del vehículo, mirándote a ti. Así es como se verá un sistema lateral dual típico, y no debe confundirse con un sistema trasero dual (que se discutirá a continuación). El sistema lateral dual utiliza la misma configuración que un solo sistema de escape, es decir, un tubo de cabeza, un convertidor, un silenciador, pero con dos consejos que salen del silenciador. El sistema lateral dual generalmente utiliza tubos más pequeños, lo que puede crear un sonido más profundo. Algunos diseños de sistemas de escape duales incluyen dos tuberías separadas que se extienden desde los encabezados hasta los consejos en la parte posterior. A veces, se presentan dos convertidores catalíticos y dos silenciadores, uno en cada tubería. Según Fuller (2012), los entusiastas del rendimiento prefieren este diseño debido al gruñido distintivo de los disfrazzadores duales y las capacidades de alto flujo de dos pasajes de escape separados para cada banco de cilindros de máquinas.

No obstante, existe un inconveniente de este sistema en el sentido de que potencialmente puede crear una respaldación desigual. Si hay un desequilibrio entre los dos conjuntos, entonces el único banco de cilindros puede respaldar y hacer menos potencia que la otra. Este problema puede ser eliminado por el llamado \"sistema de cruce dual \" que permitirá que los gases de escape fluyan libremente entre los dos conjuntos de tuberías, eliminando así el exceso de respaldo en cualquiera de los lados.

Lado doble salida

Un sistema lateral dual incorpora dos tubos uno al lado del otro en el lado izquierdo o derecho del vehículo, es decir, no sale en la parte posterior del vehículo.

Salida dual (no paralizada)

El sistema posterior dual (que no debe confundirse con el sistema lateral dual), es donde se sale dos tubos de escape separados (con uno en cada lado del vehículo). El sistema trasero dual le da un sonido mucho más profundo, como si su vehículo tenga un motor muy poderoso. Este sistema es más eficiente para eliminar los gases de salida que el sistema único; También es más caro y es más difícil de instalar.

Opuesto dual SALID (Aparamado - Atrás)

La diferencia entre el sistema trasero dual y el sistema dual opuesto es que el sistema anterior no se dobla, mientras que el último sistema envuelve alrededor de la rueda, usando la curva para agregar al proceso de filtrado. Por lo tanto, con el sistema dual opuesto, tenemos dos tubos de escape separados que se doblan alrededor de los neumáticos traseros para salir de la espalda.

El tipo de configuración de tuguites puede elegir, dependerá de su propia preferencia, la marca y el modelo de su vehículo y la capacidad de instalar cualquiera de estos en su vehículo (algunos vehículos solo pueden acomodar a uno u otro). Ahora veamos los tipos de sistemas que se destacan más Fuller (2012).

Continuará...


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