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Partes de escape de posventa

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2018-09-12      Origen:Sitio

Postrepartes de escape de arquetestán destinados a reemplazar la fábrica instaladacansadaComponentes de un automóvil, motocicleta u otro vehículo motorizado para mejorar el rendimiento, el atractivo visual o el sonido del vehículo. En general, las mejoras de rendimiento se logran reduciendo elespaldadel sistema de escape de fábrica. Con frecuencia, un efecto secundario de un sistema de escape de flujo libre es un sonido\"diferente \", un nivel de ruido más alto, o ambos, lo que es deseable paraalgunas personas. Las piezas de escape de posventa también pueden ser una actualización de estilo por cambios a las partes visibles del escape como las puntas de escape.

La intención de un componente de posventa no es necesariamente paraModificar la apariencia, el sonido o el rendimiento del vehículo en cuestión. Si bien eso es casi siempre el objetivo si el componente de posventa está reemplazando un componente de funcionamiento completamente, es frecuente que cuando el componente de stock o fábrica se ha desgastado de que un componente de posventa está más disponible más disponible o menos que una fábrica o OEM reemplazo.


Piezas de escape comunes de posventa

Encabezados

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Encabezados en una cuña de 440 max


Cambio de un colector de escape al cabezal de escapeRS (también conocidos como extractores en Australia) optimizarán la velocidad de flujo de gases de escape y, a su vez, aumentará la potencia de gama alta del motor.[1]Esto se hace utilizando una tubería individual para cada puerto de escape que tiene curvas más suaves con un radio de giro más grande, disminuyendo la resistencia al flujo de aire, así como un diámetro de tubería calculado para obtener un buen efecto de eliminación para la capacidad específica del motor. Las tuberías entoncesFusionarse en un colector y luego fluir en una tubería más grande (tubería hacia abajo), justo antes del convertidor catalítico. Con encabezados de igual longitud, ya que cada válvula de escape en la cabeza del motor se abre y el gas de escape se elimina, pasa uno de los tubos de encabezado y pasa a través del tubo hacia abajo, donde la velocidad del gas de escape causa un ligero vacío en otro. Tubo de encabezado. Esto tiene un efecto de eliminar los gases de escape del cilindro, que es beneficioso para el rendimiento. En los motores de rendimiento, que tienen una superposición de cámaras, el efecto de descargamiento también atraerá el aire desde el colector de admisión, aumentando aún más el rendimiento. La longitud de los encabezados de escape se puede sintonizar para realizar los mejores rangos de RPM específicos. Los colectores de escape de stock generalmente están hechos de hierro fundido y pueden ser restrictivos. Los encabezados pueden o no pueden aumentar el nivel de DB del escape, dependiendo del colector de escape original, reemplaza y el motor. Sin embargo, las tuberías hacen \"anillo\" con los pulsos de escape y aumentan bajo el ruido de la campana. Los encabezados pueden ser recubiertos de cerámica para reducir el calor irradiado en el compartimiento del motor, y para aumentar la temperatura de las tuberías que aumentan la velocidad de los gases de escape.

Terminología:

· 4-2-1 encabezados donde 4 tuberías se fusionan en 2 que se fusionan en 1 (Tri Y). Hay diferentes opiniones sobre qué cilindros en la orden de disparo deben emparejarse para obtener el mejor efecto. En un V8, el emparejamiento tiende a unirse a los cilindros con intervalos de cocción similares, y esto diferirá entre los bancos de cilindros izquierdo y derecho.

· 4-1 encabezados donde 4 tubos se fusionan directamente en 1

· Cabezales cortos donde la longitud total del encabezado es más corta, con el colector más cerca del motor.

· Encabezados de igual longitud donde cada tubo de escape es la misma longitud del puerto de escape a la taza del colector

Convertidores catalíticos

Los convertidores catalíticos son necesarios para reducir las emisiones, pero crear presión hacia atrás debido a que los gases de escape se ven obligados a través de un catalizador, y por lo tanto disminuyen la energía de motor de alta gama. Muchos convertidores catalíticos modernos solo producen 1-3 psi de presión posterior, aunque esta restricción empeora aún más con el uso. Los convertidores catalíticos de flujo de alta flujo pueden reemplazar las unidades estándar para proporcionar una posibilidad inferior. Instalación de los convertidores catalíticos de posventa está restringido por la ley en algunos países, con los \"tubos de prueba\" rectos de Bolt, en las pruebas disponibles para probar si un convertidor catalítico obstruido está causando problemas, lo que se puede cambiar fácilmente para el uso en carretera o las pruebas de emisiones programadas. Huele a la salida de un convertidor catalítico. Es poco probable que dé ganancias de energía a menos que se coloque una tubería a través del convertidor para dar una trayectoria clara para los gases de escape.

Pipa media

La sección de tubos entre el (los) convertidor (s) catalítico (s) y el silenciador trasero en los automóviles que tienen dos tubos de escape paralelos. Los tubos mediados del rendimiento a menudo tienen un tubo de conexión perpendicular o las tuberías se fusionan temporalmente. Esto es para igualar la presión en ambos tubos de escape.

· Tubo estilo H donde hay un tubo de conexión perpendicular, que se asemeja a la letra H

· Tubería de estilo X o X-tubería donde los tubos de escape se fusionan temporalmente, se asemejan a la letra X

Aislamiento térmico

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Recubrimiento de aislador de cerámica de color pulverizado térmicamente en componente de escape

Los escapes emiten una gran cantidad de calor en la bahía del motor, que puede tener un efecto negativo en el rendimiento del motor al elevar las temperaturas de la capucha bajo. Como resultado, se usa un aislamiento de alta temperatura, más comúnmente conocido como barreras de calor, para la gestión de calor de escape. Las revestimientos de cerámica de barrera térmica están diseñados específicamente para reducir la pérdida de calor de los componentes del sistema de escape del motor, incluidos los colectores de escape, las carcasas de turbocompresor, los encabezados de escape, las bajadas y las pippipes. Cuando se usa debajo de Bonnet, estos tienen el efecto positivo de reducir las temperaturas de la bahía del motor, y luego disminuyen la temperatura de admisión. Además de proporcionar protección térmica, estos recubrimientos también se utilizan para prevenir la degradación física del compuesto debido a los procesos de fricción. Esto es posible porque cuando se aplica, el material cerámico se enlaza con el compuesto (en lugar de simplemente pegarse en la superficie con pintura), por lo tanto, formando un recubrimiento duro que no se asoma o se escama fácilmente.

Paquetes de vidrio

Los paquetes de vidrio (comúnmente llamados cañones o hotdogs) emplean dos tubos, una perforada interna y un sólido externo. Entre estos tubos, hay un aislamiento acústico. Estos silenciadores disminuyen la presión de respaldo, pero son relativamente ineficaces en la reducción de los niveles de sonido. Los paquetes de vidrio se pueden usar para darle al motor un sonido más profundo \"\ altura\". El nombre de los silenciadores de paquetes de vidrio se asocia con bastante frecuencia con el nombre de la bomba de cerezo, ya que esta compañía ha estado haciendo silenciadores de vidrio para más de 50 años. En la década de 1960, estos silenciadores se instalaron a menudo en los autos musculares estadounidenses. La construcción de estos silenciadores es muy sencilla, ya que es lo suficientemente simple como para constar de dos tubos de diferente diámetro. Aparte del aislamiento del sonido entre estos tubos, los silenciadores de paquetes de vidrio no cuentan con ningún otro elemento o resonadores de desanudos de sonido. Con el tiempo, el tono de los silenciadores de paquetes de vidrio cambia y el sonido se vuelve más fuerte bajo la influencia de las temperaturas.

Mufflers de cámara

Los silenciadores son una serie de tubos concéntricos o excéntricos dentro de la cavidad de la cámara de expansión. Estas tuberías permiten que el sonido se vuelva a viajar en ellos y hacer que las ondas de sonido se recuperen de los extremos cerrados, planos, de la tubería. Esto invierte la dirección de las ondas de sonido que las hacen chocas con las ondas de sonido que se aproximan y se cancelan entre sí. Este diseño suele ser muy libre, pero no ofrece tanta reducción de sonido como un silenciador.

Resonadores

Los resonadores son secciones de tubería de escape que se expanden a un diámetro mayor y permiten que las ondas de sonido se reflejen en las paredes y se cancelen. Los resonadores se utilizan principalmente para reducir las violines y el aparejo. No producen mucha presión hacia atrás.

Muchos automóviles norteamericanos (y posiblemente automóviles en otras partes del mundo) realizados desde principios hasta mediados de la década de 1990 pueden tener hasta 3 componentes de escape distintos (pero similares) en sentido descendente del (los) convertidor (s) catalítico (s). Cada uno de estos componentes puede llamarse resonadores o silenciadores. Por lo general, solo el último componente es el silenciador real, y los otros componentes son los resonadores.

Mufflers

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Stock de escape de un automóvil

Rendimiento

Los sistemas de escape de flujo libre pueden maximizar la potencia pico reduciendo o eliminando la presión posterior; Esto se realiza típicamente haciendo que la ruta sea lo más recta posible, utilizando un diámetro consistente en todo el sistema y eliminando los obstáculos, como los convertidores catalíticos y los convertidores pre-catalíticos o reemplazando al silenciador con un menos restrictivo (y generalmente más fuerte). A pesar del potencial de un mayor rendimiento al eliminar los convertidores catalíticos y otros hardware de control de emisiones, lo que lo hace a menudo hará que el vehículo sea ilegal para el uso de la calle en muchas jurisdicciones. Otras modificaciones de posventa que omiten los convertidores y / o los silenciadores catalíticos, como los recortes de escape activados eléctricos o de cable, que se abren y reúnen el flujo de escape a las restricciones de derivación en el sistema, pueden aumentar de manera similar el rendimiento, aunque probablemente sería ilegal en áreas donde manipulando Con los dispositivos de emisiones están prohibidos, particularmente cuando se coloca frente a los convertidores catalíticos.

Ventajas

· Se puede lograr un aumento en el potencial de motor pico.

· El kilometraje de gas se puede aumentar en un sistema de mercado de mercado bien diseñado.

· Las piezas de posventa pueden ser reemplazos rentables para las piezas de stock cuando las piezas OEM no están disponibles (o son más caras).

· Las piezas de posventa a menudo están disponibles en acero inoxidable más duraderable, mientras que muchos componentes de escape OEM están hechos de acero suave y tienen una vida útil limitada.

Desventajas

· Eliminar o pasar por alto de un convertidor catalítico violará las leyes de emisiones.

· Se puede producir un aumento notable en humos nocivos (particularmente cuando el convertidor catalítico se elimina o se pasa por alto, y / o cuando los salidas de escape se transmiten al lado del automóvil como con los escapes de salida lateral).

· El sonido del motor puede ser más notable tanto para los conductores como para los peatones, lo que resulta en una mayor contaminación al ruido.

· Sonido de escape pronunciado \"Donding \" dentro del compartimiento de pasajeros en la conducción de cruceros o autopistas de estado estable.

· Algunas modificaciones pueden anular las garantías de fábrica.




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