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Retire el ruido de escape y la fuga.

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2016-01-06      Origen:Sitio

Copyright AA1CAR Adaptado de un artículo escrito por Larry Carley para la revista Freno y Front End


El ruido de escape siempre significa problemas. Pero incluso si no puedes escuchar nada, puede tener fugas. Cada vez que esté bajo su vehículo para cambiar el aceite o hacer otras reparaciones, debe tardar unos minutos en inspeccionar el sistema de escape.

Aunque la mayoría de los sistemas de escape de equipos originales suelen pasar unos cinco a siete años antes de que los silenciadores y las tuberías comiencen a pudrirse, algunos fallan incluso antes, especialmente si el vehículo ha sido expuesto a una gran cantidad de sal de invierno o se somete a una tope frecuente de viaje corto y ir a conducir

Los viajes cortos, especialmente durante el clima frío, dejan mucha condensación en el sistema de escape. El silenciador y las tuberías nunca se calientan lo suficiente como para evaporar cualquier agua recolectada.

Si el silenciador se monta lejos del convertidor en la parte posterior del vehículo, la humedad se enfrentará dentro del silenciador y se óxido desde adentro hacia afuera. El agua se combina con azufre en el escape para formar ácidos altamente corrosivos que se alean al metal.

Los silenciadores y los resonadores montados a popa del eje trasero son especialmente vulnerables a este tipo de corrosión porque corren mucho más fresco que los silenciadores montados en elanteros. Así se convierten en una trampa de humedad, y a menudo fallan debido a la corrosión interna.

Inspeccionar el sistema de escape
Comience su inspección en el motor y vuelva a la tubería. Un lugar donde las fugas de escape a menudo se desarrollan y no se pueden detectar es donde el colector de escape compañeros a la cabeza del cilindro . La expansión térmica y la contracción que ocurre cada vez que se inicia, conduce y se apaga, crea una gran cantidad de estrés de corte en el colector de escape empaquetadura. Después de varios años, no es inusual que se desarrollen pequeñas fugas. Y con el tiempo, las pequeñas fugas generalmente se hacen más grandes.

En algunos motores tardíos, colector de escape El agrietamiento también ha sido un problema porque se utilizan fundiciones más delgadas para reducir el peso. Algún reemplazo Los colectores tienen piezas fundidas más gruesas para mejorar la fuerza y ​​resistir el agrietamiento.

Un colector de escape La fuga puede ser especialmente peligrosa porque proporciona una trayectoria directa para el monóxido de carbono para ingresar al compartimiento de pasajeros a través del ventilación de la capucha en la base del parabrisas, o ojales de manguera pasada en el firewall. El escape de los gases calientes también puede quemar los cables de la bujía cercanos y las botas enchufables.

Las pistas para buscar incluyen un silbido intermitente o un ruido de estallido cuando el motor esté funcionando, decolorado o pintura quemada junto a los puertos de escape en el cabeza de cilindro , o cables de bujías quemadas o botas.

Otro punto donde los gases de escape tienden a fugarse es el punto de acoplamiento entre el colector de escape y tubería de cabeza, especialmente en los automóviles de tracción delantera con motores montados transversales. El movimiento hacia atrás del motor causado por la aplicación de Torque de accionamiento produce un montón de movimiento en el punto en el que los tubos de cabeza se aman con el colector de escape . En algunos automóviles de tracción delantera, la tubería de cabeza tiene una sección flexible para manejar el movimiento. En otros, la brida que sostiene la tubería de cabeza al colector está cargada por resorte.

Una junta de grafito de donas y / o una brida de tubería de cabeza\"de bola y zócalo \" bola y socket \"bola y socket para permitir una flexibilidad en la articulación. Pero con el tiempo, cualquiera de estos sistemas puede fallar. Y cuando fallan, plantean los mismos riesgos que una fuga de colectores. Las pistas para buscar incluyen ruido y gases calientes que se escapen de la articulación, y la decoloración alrededor de la articulación.

Una inspección visual del resto del sistema de escape generalmente revelará cualquier problema obvio como agujeros en los tubos de silenciador, rotos o dañados, hankars rotos o faltantes, etc. Los más comunes Los puntos de fuga son donde los tubos de escape se aparean con el silenciador, el resonador y el convertidor, las costuras en las conchas del silenciador, el resonador y el convertidor, y donde se juntan las tuberías juntas. La joroba en el tubo de escape donde pasa por encima del eje trasero es otro punto donde se pueden encontrar grietas o daños.

Peligros de fuga de escape
Las fugas de escape nunca deben ser ignoradas porque pueden tener consecuencias graves en cualquier época del año. Debido a que es incoloro e inodoro, el gas monóxido de carbono puede ser letal, especialmente si las ventanas se enrollan y el gas mortal se encuentra dentro del compartimiento del pasajero.

Según un informe de investigación publicado hace varios años por la EPA, ya que muchos como uno de cada cinco autos involucrados en accidentes pueden tener niveles elevados de monóxido de carbono dentro del compartimiento de los pasajeros.

ADVERTENCIA: Incluso una pequeña fuga de escape que causa que los gases de escape dentro del vehículo puedan afectar el juicio y la percepción de un conductor. Tan poco como un 0,08 por ciento de monóxido de carbono (eso es solo 800 partes por millón) puede causar mareos, dolores de cabeza, náuseas y traer estupor en dos horas. ¡Un nivel de concentración del uno por ciento de monóxido de carbono puede matar a una persona en menos de tres minutos!

Si escucha algún ruido de escape, los silenciadores o las tuberías probablemente se filtran y se necesitan reparaciones. ¡No apague ninguna reparación que pueda ser necesaria porque los retrasos pueden ser mortales!

Prueba los tubos de escape
Use un par grande de alicates expandibles para probar tuberías sospechosas. Los alicates le dirán si las tuberías son podridas o sólidas. Si la tubería da cuando se aplica la presión, debe ser reemplazada. Poking a las áreas oxidadas en el silenciador, el resonador o la cubierta del convertidor también le dirá si la corrosión está en la superficie o va hasta el camino a través del metal.

También debe revisar el sistema mientras el motor está en marcha. Una prueba en vivo siempre es mejor porque cualquier fugas de escape suelen ser obvias.

Algo más que tiene más probabilidades de detectar con el motor en marcha es cualquier zumbido o arrebato que pueda estar presente. Este tipo de sonido puede ser causado por escudos de calor sueltos alrededor del convertidor catalítico o tubos de escape.

El óxido a menudo debilita las soldaduras por puntos que sostienen los escudos de calor en el sistema de escape. Cuando la soldadura falla, el escudo se suelta lo suficiente como para vibrar y producir un sonajero o un zumbido que reverberan en todo el vehículo. El ruido solo se puede escuchar en ciertos rpm de motor o cuando se desactiva cuando las vibraciones armónicas agitan el sistema de escape a una frecuencia resonante.

Los escudos de calor sueltos pueden no ser obvios con una inspección visual simple, por lo que use un destornillador de tamaño mediano para verificar los escudos para la flojo. Extienda suavemente entre el escudo y el convertidor o la tubería para ver si alguna de las soldaduras puntuales o las bridas de montaje han fallado. Los escudos de calor sueltos se pueden asegurar por rewelding, o instalando abrazaderas. Si un escudo está dañado o gravemente oxidado, reemplazo es recomendado.

¡No quite los escudos de calor sueltos! El fabricante del vehículo los instala para un propósito. Se necesitan escudos de calor para mantener el calor alejado de la sartén del vehículo, así como otros componentes Al igual que las líneas de freno y las líneas de combustible que pueden estar cerca.

Con demasiada frecuencia, los escudos de calor originales se dejan al reemplazar el escape componentes Debido a que alguien no quiere tomar el tiempo para instalarlos, o porque los escudos originales están demasiado oxidados para ser reutilizados.

Nuestra compañía(Wuxi Xishan Huanyu Metal Hose CO.) Para ofrecer la tubería flexible de escape de alta calidad, también probamos las tuberías.

666666666 副 本Este es el informe de prueba de nuestros tubos. Puede ver la curva del reemplazo y la resistencia es muy suave. La suavidad de la tubería logra un estándar muy de Hign.Más suave, el efecto de absorción de golpes es mejor.

Ruido de escape

Otra fuente de ruidos de zumbidos en el escape, especialmente en motores de cuatro cilindros de gran revolución, es la resonancia armónica. Esto es típicamente más fuerte en ciertos rpm de motor y / o cuando se acelera con fuerza bajo carga. Los sistemas de escape de equipos originales se sintonizan típicamente para amortiguar los tonos litados más molestos, por lo que muchos sistemas de escape de OE tienen un segundo silenciador o resonador. El diseño de la longitud, la forma y la cámara del resonador está diseñado para silenciar ciertas frecuencias de sonido en el escape.

Si el silenciador OE ha sido reemplazado por un tubo recto o un mal diseñado reemplazo El resonador o el silenciador, el sistema de escape puede no hacer un muy buen trabajo para calmar las frecuencias de sonido más molestas. La cura aquí sería reemplazar cualquier falta. componentes en el sistema (típicamente el resonador), y / o para instalar una mejor calidad reemplazo silenciador.

También debe tener en cuenta la calidad del sonido que viene de la tubería. Un silbido o un silbido agudo en la tubería puede ser el resultado de una restricción en el sistema de escape y una contalpresión inusualmente alta. Si el motor carece de energía de alta velocidad y está obteniendo un mal kilometraje de combustible, es una pista bastante buena que el motor está teniendo problemas para exhalar.

Restricción de escape
Si un vehículo ha estado obteniendo pobre economía de combustible o tiene una pérdida de poder, el sistema de escape podría tener una restricción o bloqueo interno. Las restricciones del sistema de escape pueden ser causadas por tubos dañados o triturados, o deflectores colapsados ​​dentro de un silenciador o resonador. Pero la causa más común en estos días a menudo resulta ser un convertidor catalítico tapado.

Una forma rápida de verificar si hay una presunta restricción de escape es leer el vacío del colector de admisión del motor en el ralentí. La mayoría de los motores deben tener aproximadamente 18 o más pulgadas de vacío en el ralentí. Una lectura más baja que la normal es un síntoma clásico de exceso de traspresión en el escape.

Retroceso de escape
La contrapresión se puede medir directamente de varias maneras. Uno es medirlo en la válvula de retención de la bomba de aire. Retire la válvula de retención e instale un manómetro. Sin embargo, la válvula de retención debe conectarse al sistema de escape por delante del convertidor. (Nota: Si la plomería se engancha en el convertidor, esta técnica no le dará resultados confiables).

Las lecturas de respaldo generalmente deben ser de menos de 1.5 psi (aunque algunas permiten tanto como 2,75 libras. En inactivo). REV el motor a 2,000 rpm y anote cuánto aumenta la lectura. Si es superior a 3 psi, o sigue escalando, ha identificado un problema de restricción.

La contrapresión también se puede medir eliminando el sensor de oxígeno del colector de escape e instalando un adaptador de 18 mm para conectar un manómetro. Pero todo esto le dirá que es si hay demasiada respaldo en el escape. No te lo dirá dónde.

Si no ve ningún daño obvio al sistema de escape, como un tubo triturado, desconecte el tubo de escape a popa del convertidor y vuelva a verificar el vacío de admisión o la contrapresión. Un retorno a las lecturas normales le diría que el problema está en el silenciador, mientras que ningún cambio en las lecturas le diría que el problema está en el convertidor.

Convertidor catalítico conectado
También puede verificar si hay un convertidor enchufado eliminándolo, sosteniendo una luz de la tienda en un extremo y mirando en el otro extremo. Con convertidores de estilo de panal, deberías poder ver la luz. Ninguna luz significa un convertidor tapado.

Los fallos de convertidor de este tipo generalmente ocurren debido a la falda de encendido de ignición o una válvula de escape con fugas que ha permitido que el combustible sin quemar ingrese al sistema de escape.

Cuando ese combustible sin quemar golpea el convertidor, se enciende, enviando la temperatura de funcionamiento del convertidor que se eleva. Esto se rompe y funde el sustrato de panal que admite el catalizador, creando un bloqueo parcial o completo.

Reemplazar un convertidor tapado restaurará temporalmente la respiración libre, pero a menos que la causa de la falla del convertidor también se diagnostica y se corrija, lo más probable es que el convertidor de reemplazo sufrirá el mismo destino.

En cuanto a la comprobación del rendimiento del convertidor, probablemente no haya necesidad, a menos que el vehículo haya fallado una prueba de emisiones. En 1996 y los vehículos más nuevos con OBDII, un sensor de oxígeno descendente monitorea la eficiencia del convertidor y desencadena la luz de verificación del motor si el convertidor no está haciendo su trabajo.

Pero en vehículos más antiguos, no hay autodiagnósticos para detectar un convertidor cansado o contaminado. Se necesita un analizador de escape para verificar el convertidor. Otro método es verificar la entrada del convertidor y las temperaturas de salida con un termómetro infrarrojo. La salida debe ser 50 o más grados F. Más caliente que la entrada si el convertidor está funcionando.

Consejos de reemplazo de tubería de escape y silenciador
Si un silenciador o resonador ha fallado, no lo reemplace sin verificar la integridad de las tuberías en ambos lados.

Las tuberías que a menudo parecen estar bien en el exterior pueden, de hecho, estar seriamente debilitarse en el interior como resultado de la corrosión interna.

Para un escape de susurro y silencioso, instale un silenciador de reemplazo de calidad. El ajuste directo es más fácil de instalar que los silenciadores de estilo universal y mantener la apariencia de OE del sistema de escape.

Aun así, puede actualizarse a un silenciador de rendimiento de posventa o un sistema de escape de flujo libre si se desea más energía y / o un sonido más potente.

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