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Sistema de escape, Silenciador y Convertidor

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2018-11-20      Origen:Sitio

El sistema de escape de un vehículo está diseñado para separar los gases dañinos alejados del conductor y los pasajeros, reducir las emisiones que el vehículo se libera en el entorno, controle la entrega de escape caliente, proporcione información a la computadora del vehículo para mejorar el rendimiento del vehículo y reducir significativamente la cantidad De ruido el vehículo hace.

El único componente del sistema de escape que se puede ver fácilmente es el tubo de escape, ubicado debajo de la parte posterior del vehículo. Todo el sistema, sin embargo, es en realidad mucho más grande y más complejo. El sistema de escape comienza en las cámaras de combustión del motor y se ejecuta a lo largo del tren de rodaje del vehículo, finalmente terminando con la tubería de cola visible.


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Los componentes principales del sistema de escape incluyen los colectores de escape, los sensores de oxígeno, el (s) convertidor (s) catalítico (s), el resonador, los tubos de escape, el silenciador y la tubería.

El colector de escape está conectado directamente al motor y tiene el trabajo de aprovechar los gases de combustión en el sistema de escape. Es posible, dependiendo del tamaño del motor, ya que hay dos colectores de escape. El colector, compuesto por pasajes de curvatura suave para mejorar el flujo de escape, se puede hacer de acero, aluminio, acero inoxidable, o más comúnmente, hierro fundido. El agrietamiento, la deformación y las fugas debido a los pernos de montaje roto son enfermedades colectivas comunes.

Todos los automóviles inyectados de combustible moderno utilizan sensores de oxígeno (O2) para medir la cantidad de oxígeno que está presente en el escape. De esta información, la computadora puede agregar o restar combustible para obtener la mezcla correcta para la máxima economía de combustible y un rendimiento óptimo. En la mayoría de los casos, hay dos sensores O2 en un motor de cuatro cilindros. Uno se encuentra en el colector de escape antes del convertidor catalítico. El otro se encuentra después del convertidor catalítico en el tubo de escape. En los motores V6 o V8 hay cuatro sensores O2. Dos sensores O2 se encuentran antes del convertidor catalítico en cada banco de cilindros. Los otros dos sensores O2 se encuentran después del convertidor catalítico en los bancos respectivos.

El convertidor catalítico reduce las emisiones dañinas del escape del motor. El convertidor, montado entre el colector de escape y el silenciador, utiliza una combinación de calor y metales que actúan como catalizadores. Un catalizador es un metal, o a veces un producto químico, que hace que otros productos químicos pasen a través de una reacción sin ser afectados. El interior del convertidor catalítico consiste en materiales tales como platino, paladio y rodio. Estos materiales son el catalizador que hace que el monóxido de carbono y los hidrocarburos reaccionen y producen vapor de agua y dióxido de carbono que son mucho menos dañinos para la atmósfera.

El resonador es como un mini silenciador con menos restricción. Es una cámara de eco vacío, el escape viaja a través de donde la energía de escape rebota alrededor, resuena, y algunos de los ruidos se cancelan entre sí. Un resonador no solo elimina el sonido, lo cambia para ser más aceptable. El resonador puede ser antes o después del silenciador en el sistema de escape.

Tubos de escape Conecte todos los componentes del sistema de escape. Están diseñados para enrutar el escape de la manera más eficiente posible, ya que viaja hacia la parte posterior del vehículo, y para mantener el escape caliente alejado de los componentes sensibles al calor en el compartimiento del motor y a lo largo del tren de rodaje del vehículo. La tubería de escape generalmente está hecha de acero, pero puede ser un tubo de acero aluminizado, o acero inoxidable, lo que dura más tiempo debido a su resistencia a la corrosión. Las conexiones generalmente se hacen con abrazaderas, juntas o soldaduras.

El silenciador calma el ruido del motor. Hay dos tipos de silenciadores. Uno usa cámaras desconcertadas para reducir el ruido. A medida que las ondas sonoras se mueven a través de este tipo de silenciador, rebotan de los deflectores y gastan su energía dentro del silenciador, perdiendo fuerza y ​​volumen. El otro tipo obliga al escape directamente a través de un tubo perforado que contiene metal, fibra de vidrio o algún otro tipo de material que absorbe el sonido. Este tipo de silenciador está diseñado para reducir la presión posterior, que se produce cuando el escape se remonta a las tuberías hacia el motor, y en consecuencia hace más ruido.

El tubo de escape sale del silenciador, más allá del parachoques trasero del vehículo, y dirige los gases de escape del vehículo. Algunos vehículos pueden tener más de un tubo de escape. El tubo de escape a menudo termina con un corte recto o en ángulo, pero puede incluir una punta de lujo. El tubo de escape a menudo tiene un diámetro más grande que el resto del sistema de escape. Esto produce una reducción final en la presión de escape, y a veces se usa para mejorar la apariencia del vehículo.

El peor enemigo de un sistema de escape es la corrosión, más comúnmente conocida como óxido. La humedad o el vapor de agua están presentes en el escape como subproducto de la combustión y el convertidor catalítico. La corrosión también puede resultar de elementos externos, como lluvia, nieve y sal. Si vive en un área donde se usa sal de carretera durante el invierno, asegúrese de lavar la parte inferior de su vehículo con agua cada pocas semanas. La sal acelera el proceso de corrosión y lo quita lo antes posible, lo que pueda ayudará a detener la corrosión.

Otros síntomas de los problemas del sistema de escape pueden incluir la disminución de la potencia, la disminución de la economía de combustible, los ruidos de silbido, los ruidos de traqueteos metálicos, un motor demasiado fuerte, los humos de escape, la presencia de una luz de control del motor y el daño físico debido al sistema que cuelga bajo el vehículo. .

Muchos factores, como las condiciones climáticas y de conducción, pueden afectar la vida útil de su sistema de escape. El limpiador se ejecuta el motor, el limpiador, el escape que viaja a través de su sistema de escape será, lo que ayudará a prevenir el convertidor catalítico y las fallas del sensor de O2. Es importante que su sistema de escape sea inspeccionado por un técnico certificado ASE al menos anualmente, o siempre que experimente síntomas posiblemente relacionados con el sistema de escape. Cada componente debe inspeccionarse por daños, óxido, fugas, tornillos rotos, grietas, ruidos, montaje seguro y para asegurarse de que todos los componentes críticos estén presentes.

Si está comprando un vehículo usado, asegúrese de que todo el sistema de escape haya sido inspeccionado a fondo antes de realizar su decisión de compra. Tener el sistema de escape inspeccionado garantizará que el vehículo esté operando de manera eficiente, ayudará a mantener a sus pasajeros seguros y puede ayudarlo a evitar reparaciones costosas.


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