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Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2018-08-15      Origen:Sitio

Tufipe y escape

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El Corvette C7 tiene cuatro pippipes.

Con los camiones, a veces el silenciador es cruce debajo de la parte delantera de la cabina y su tubo de escape sopla de lado hacia el lado izquierdo (lado derecho si se conduce a la izquierda, el lado izquierdo si se conduce a la derecha). El lado de un automóvil de pasajeros en el que los escape salen debajo del parachoques trasero generalmente indica el mercado para el cual se diseñó el vehículo, es decir, los vehículos japoneses (y algunos británicos mayores) tienen escape a la derecha para que estén más alejados de la bordilla en países que Conduzca a la izquierda, mientras que los vehículos europeos tienen escapes a la izquierda.

El final de la longitud final de la tubería de escape donde se acumulan al aire libre, generalmente la única parte visible de la parte del sistema de escape en un vehículo, a menudo termina con un corte recto o en ángulo, pero puede incluir una punta de lujo. La punta es a veces cromada. A menudo es de tubería más grande que el resto del sistema de escape. Esto produce una reducción final de la presión y, a veces, se utiliza para mejorar la apariencia del automóvil.

A fines de la década de 1950, los fabricantes de los Estados Unidos tuvieron una moda en el estilo del automóvil para formar el parachoques trasero con un agujero en cada extremo a través del cual pasaría el escape. Dos puntos de venta simbolizan la potencia V-8, y solo los autos más caros (Cadillac, Lincoln, Imperial, y Packard) fueron equipados con este diseño. Una justificación para esto fue que los autos de lujo en aquellos días tuvieron un acabado posterior tan largo que el tubo de escape raspó el suelo cuando el automóvil atravesó las rampas. La moda desapareció después de que los clientes notaron que el extremo trasero del automóvil, siendo un área de baja presión, recolectó un hollín del escape y su contenido ácido comió en el parachoques trasero cromado.

Cuando un autobús, un camión o tractor o excavadora tiene un tubo de escape vertical (llamadas pilas o tuberías detrás de la cabina), a veces el extremo está curvado, o tiene un colgajo de cubierta con bisagras que el flujo de gas sopla fuera del camino, para intentar prevenir Objetos extraños (incluidos los excrementos de un pájaro que se posa en el tubo de escape cuando el vehículo no se está utilizando) entrando dentro del tubo de escape.]

En algunos camiones, cuando el silenciador (silenciador) es delantero de la parte delantera debajo del chasis, el extremo de la tubería de cola gira 90 ° y sopla hacia abajo. Eso protege a cualquiera cerca de un camión estacionario de obtener una explosión directa de los gases de escape, pero a menudo aumenta el polvo cuando el camión está conduciendo en una superficie inadecuada polvorienta seca, como en un sitio de construcción.

Tubos de lago

Una consecuencia de la naturaleza problemática en la adaptación de un tubo de escape de gran diámetro al tren de rodaje de la escalera-marco o los vehículos de arquitectura del chasis en marco de la escalera con suspensiones de geometría alteradas, los tubos del lago evolucionaron para convertirse en un arquetipo de escape del vehículo del motor frontal elaborado por motor especializado. Los especialistas en motores deportivos de las décadas de 1930, 40 y 50, cuya preocupación fue la optimización del efecto acústico asociado con los motores de combustión interna de alto rendimiento. El nombre se deriva de su uso en las vastas camas lacas secas y vacías al noreste del condado de Los Ángeles, donde los especialistas en el motor de YORE personalizados, intercambiados y evaluados colectores de encabezados de una pieza de varios grosores miles, una función de temperatura, humedad, elevación. y el clima anticiparon.

Ninguna ganancia de rendimiento intrínseca para ser derivado, per se, los tubos del lago evolucionaron una función de la practicidad. Las instancias comunes, sus colectores enrutaron directamente las ruedas de la rueda delantera, posando un axioma de asfixia al conductor de la carrera,\"Lago Tubes \" se modificaron, extendiéndose desde la brida del encabezado a lo largo de los paneles de balancín, la parte inferior del vehículo, debajo de la Puertas, por lo tanto, permiten (1) sintonizadores de suspensión una altura de velocidad más baja suficiente para los intentos de registro de velocidad de la tierra, y (2) desenfoque de motor, la facilidad y la flexibilidad de intercambiar diferentes colectores de escape sin elevar el vehículo, impidiendo así tener que lleve al tren de rodaje del vehículo.

Arquitectura de chasis de cuerpo en marco cediendo asuperleggera, los arquetipos de unidades y monólogos, en tándem con legislación de reducción de smog, rindieron tuberías de lago, como un requisito previo de rendimiento de buena fe, obsoleto. Ninguna ganancia de rendimiento significativa para tener para los vehículos contemporáneos, los tubos del lago persisten en el siglo XXI como una estética superflua y retrógrada, generalmente cromada con varias opciones, lo que permite al conductor controlar si el gas de escape se enruta el sistema de escape estándar, o a través del lago Tubos, que son comúnmente diseñados por tapas de laceras que, colocadas por sujetadores en el extremo terminal de las puntas de escape, sirven a (1) \"CAP \" el sistema de escape cuando no está en uso, y / o (2) autoridades de señal de que el La presencia de tubos de lago es meramente cosmética.


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